В последние месяцы мы были завалены предложениями суперкаров. Сначала был $112000 Audi R8, потом $105,000 Chevrolet Corvette ZR1. Теперь у нас есть 2009 Nissan GT-R, которая включает Twin-Turbo Power, контролируемые компьютером полноприводные колеса, и три с половиной секунды на разгон с 0 до 60, все примерно за ту же цену, как хорошо загруженый BMW 550i.

Является ли GT-R предложением, которое слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Первый взгляд: С Playstation на дорогу

Среди автомобильных гиков, таких как я, Nissan GT-R является легендой. Nissan продавал это полноприводное техно-совершенство на другие рынки (в том числе Японии и Европе) в течение почти двух десятилетий. В России, Skyline GT-R был широко известен именно по игре, и, откровенно говоря, большинство из нас не надеялось увидеть реально на дорогах- и все же вот он.

Так чем же, собственно, является GT-R, кроме всеобщей легендарности? Ну, давайте начнем спереди, где вы найдете 480 лошадиных сил с турбонаддувом Twin, 3,8-литровым двигателем V6. Для лучшего распределения веса , трансмиссия GT-R сзади, что совпадает со сдвоенным сцеплением в коробке передач на Volkswagen / Audi (DSG). полнопривод обеспечивается через компьютеризированную Nissan Attesa ET-S (расширенная полная тяговая Инженерная система для полного привода с Электронным Распределением момента) системы. Предлагаются две версии GT-R: Base ($ 77840) и Premium ($ 80090), последняя имеет боковые и закрывающие подушки безопасности, стерео, подогрев сидений, и шины, которые предлагают более гладкую езду.

При всех своих сложных аппаратных средствах, Nissan GT-R, удивительно нежен снаружи. Мой ярко-красный GT-R не привлекает большого внимания, но фанаты машин (и любители гоночных игр) узнают что это, сразу - круглые задние фонари сразу выдают его.

На сиденье водителя: Все, что вы хотите знать

Интерьер GT-R является серьезнаым, мрачным и немного трудный для осваивания. Передние сиденья имеют глубокие валики, предназначенный крепко держать вас в поворотах, и они удивительно легко позволяют сесть и выйти. Собственно, я нашел что положение для вождения, удивительно - больше похоже на седан, чем спортивный автомобиль, с прямыми сиденьями и хорошей видимостью вокруг. С моим высоким ростоя Я считаю что сиденья спортивных автомобилей немного неловкие, так что GT-R набрал очки для меня сразу.

Центральным элементом GT-R кабины является сенсорный ЖК-экран, который служит для отображения навигационной системы и производительности компьютера. Последний является действительно отличным: Он имеет семь запрограммированных экранов, которые показывают такие вещи, как поворот G, ускорение и эффективность передач (что бы это ни было). Он также имеет четыре программируемые пользователем экраны, которые позволяют просматривать самые непонятные данные (потому что всегда полезно знать температуру масла в коробке). Я создал также экран, который показывает ускорение / замедление график плюс газ / педаль тормоза позицию. С этой быстрой машиной, лучше держать глаз не на экране а на дороге - но это хороший способ отвлечь пассажиров от того, что вы водите как суицидальный маньяк.

GT-R заднее сиденье выглядит просторно, но на самом деле построен в 5/6 масштабе и не является приемлемым для взрослых. Или детей. Или хоть кого-нибудь, если на то пошло. Но багажник имеет прекрасную форму и позволяет хорошо использовать ее малый размер - аккуратный трюк учитывая, сколько механического оборудования расположено в задней части GT-R.

На дороге: сумасшедшее ускорение, срывающая привод

Насколько быстр этот GT-R? Разгон с мертвой точки звучит примерно так: вы жмете педаль в пол, Nissan GT-R рвется вперед, и вы думаете: "Ух ты, это довольно быстро - и тогда турбокомпрессоры подхватывают и фух! Nissan GT-R проносит вас через весь город. Nissan GT-R разгоняется с 0 до 60 за 3,5 секунды, что немного похоже как будто вы проснулись и обнаружили, что следующая неделя уже прошла. Лучше не держать ногу на педали слишком долго, чтобы GT-R не прикатила вас прямо к радару на скорости 120кмч.

Ускорение на ходу уже другая история. Если вы в пол давите педаль или используете установленные манипуляторы в рулевой колонке, коробка понижает на одну передачу - пятую, четвертую, третью, а затем вы едете. (Так как это GT-R с турбонаддувом, обороты должны сделать свою лучшую работу - но Переключение передач вверх агрессивно, чтобы сохранить экономию топлива, даже в "R" (Спорт) режиме, и почти всегда на 5 или 6.) Вся Идея двойного сцепления, что она меняет передачи быстрее, чем человек может. В одной коробке передач, да, за несколько переключений, нет - по крайней мере, не так, как Nissan GT-R это делает.

Немного огорчившись приводом, я поехал на секретный полигон для дорожного испытания, и (почти) все было прощено. С полноприводным сцеплением и с супер-сложными программами контроля стабильности, я даже не приблизились к тому чтобы колеса GT-R оторвались от дороги. И для всей своей линейной скупости, передачи застревали на нижних передачах в поворотах. Поездка является грубой и шумной и огромные шины так и не оторвались от дороги – у меня было много времени.

Конец поездки: Охладевший и запутанный

Талантливый, как есть, Nissan GT-R оставил меня немного равнодушным и немного запутанным. Равнодушным из-за непонятной работы коробки передач - ее странное переключение было постоянным напоминанием о том, что, хотя я, возможно, умею водить, но мои решения были проверены компьютерами GT -R. Запутанный, потому что кажется странным, что лучшая машина компании Nissan не получила простых удобств, как автоматические фары, IPod адаптер, или даже дополнительное гнездо входного аудиосигнала. А почему боковые подушки безопасности не в стандартной комплектации базовой модели? Не бросая тень на младших представителей моего пола, но если автомобиль кричит: "Эй, молодые люди у кого больше денег чем ума, садитесь и убейте себя!" то это GT-R. Чем больше подушек безопасности, тем лучше.

Nissan GT-R все еще чертовски выгодная покупка (хотя и менее, потому что с середины года Nissan подняла цену на $ 7000 ), но давайте не будем забывать, что по той же цене, что и Nissan GT-R можно купить два Mitsubishi Lancer Evolution. Эво не так быстр по прямой, но это так же хорош в поворотах. Corvette Z06, Cadillac CTS-V и Audi RS4 все же дешевле и почти так же быстры, и если деньги не главное, Corvette ZR1 едет так же быстро, и позволяет вам делать ваши собственные переключения.

Вывод: Я удивлен, я впечатлен, но я не уверен. Может быть, Nissan GT-R является слишком компьютеризированой. Может быть, просто он слишком сложен для меня. Но в конце концов, я бы не потратил $ 80K на него