Итак, это тест-драйв 2010 Volkswagen GTI. Я не буду ходить вокруг да около, я люблю эту машину, и я думаю, что это лучший переднеприводный спортивный компакт на рынке. Вот суть этого обзора. Но сделайте одолжение, все равно прочитайте мой тест-драйв – платят за посещаемость сайта, а мне семью кормить надо.

Один из вопросов, часто поднимаемых в последнее время о GTI, является надежность (или отсутствие таковой) автомобилей Volkswagen. Генеральный директор Стефан Якоби заявил, что они активно решали эту проблему и получили результаты: гарантийные претензии уменьшились, а удовлетворенность клиентов увеличилась. С GTI, я надеюсь, эта тенденция продолжится.

Volkswagen GTI, по мнению многих, является "лучшим хэтчбеком", а все новые 2010 GTI только подтвержают это. С турбонаддувом, 200 л.с., хорошо настроенные подвески, и достаточно бросающийся в глаза вид, все это кажется собрано в GTI, - но бывает ли такое в реальном мире? Ценовой диапазон $ 23990 - $ 32651, расход топлива 9л город, 11л на шоссе.

Первый взгляд: Все, что вам нужно знать

Я мог бы продолжать целую страницу о том, как великолепно все новое в Volkswagen GTI 2010. В самом деле я продолжу и дальше об этом на всю страницу, потому что именно за это мне платят. Но я могу сэкономить вам кучу времени, сказав самое главное: 2010 VW GTI является лучшим передне приводным хэтчбеком на рынке. Когда вы смотрите на картину целиком - цена, производительность, а также все важные фактор управляемости- вы видите насколько хорош GTI.

Теперь, вы можете дочитать остальную часть этого тест-драйва, в которой я постараюсь описать, почему GTI является столь великим. Но если бы я вами, я бы схватил ключи от машины, помчался к вашему местному дилеру VW, и купил себе 2010 GTI - быстро, пока все остальные не обнаружили, насколько он хорош, и не очистили склады дилеров. Затем, когда вы вернетесь, вы можете прочитать оставшуюся часть этого обзора и узнать все о том, насколько замечательный автомобиль вы только что купили. Звучит отлично? Рад был помочь.

Я предупреждаю вас, что покупать надо осторожно; новый 2010 GTI очень похож на старый GTI, и я уверен, что кто-то где-то случайно может купить не тот. GTI, как вы, наверное, знаете, основана на Golf. VW не стали делать какие-либо радикальные изменения, чтобы не оттолкнуть постоянных покупателей. Основные отличия между новым GTI и старым в более короткой решетке и более широких задних фонарях.

В сиденье водителя: много похожего.

Внутри новый GTI похож на старый , но есть и отличия. Основные формы и расположение не изменились, однако некоторые детали являются новыми, это и обновленное рулевое колесо (совместимое с новой аудиосистемой, круиз-контролем и бортовым компьютером) и форма вентиляционных отверстий. Климат контроль взяты из CC, и все GTI получили сенсорный экран для стерео, даже автомобили, которые не имеют штатной навигационной системы. И с сенсорным экраном приходит - наконец-то! - поддержка IPod. IPod разъем использует собственный вход, а не стандартный порт USB, но автомагнитола также может проигрывать музыку через стандартный разъем AUX и слот для SD карт. Печально известные клетчатые сиденья вернулись, хотя вы также можете выбрать черную кожу.

Я всегда чувствую себя немного глупо, когда я начинаю говорить о задних сиденьях и объеме багажника в автомобиле типа GTI, хотя практичность действительно является вторичной для этого автомобиля. Размеров задних сидений практически не изменились с прошлого года - есть немного больше пространства для ног - так что, как двух так и и четырех-дверный GTI могут вместить четыре взрослых с комфором. Багажние не очень большой, но удобный по форме и загрузке.

Как и большинство фольксвагенов, GTI напичкан средствами безопасности, включая шесть подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и электронный контроль устойчивости. Задние боковые подушки безопасности являются опцией за $350 на четырех-дверный GTI, но подушка безопасности для колен водителя - стандартная на GTI продающихся в Европе - не доступна в Северной Америке. Позор, так как коленом подушками безопасности может предотвратить некоторые довольно неприятные травмы.

На дороге: Все, что вы могли захотеть

GTI едет хорошо независимо от того, как вы им управляете. Это как если бы автомобиль был оснащен встроенным датчиком настроения. Спокойны? GTI поедет плавно и бесшумно по шоссе. Чувствуете агрессию? GTI будет атаковать вашу любимую дорогу, как демон. GTI может все, что вы захотите.
200 л.с. 2-литровый турбо двигатель является перешел с прошлого года, также как и 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая с двойным сцеплением автоматическая (называемая DSG). На бумаге, DSG является более быстрой и эффективно экономит топливо, она также имеет отличный режиме запуска, который позволяет шлифануть шинами. Но я верю руководству - она обеспечивает лучший доступ к мощности двигателя, плюс я люблю положить стрелку тахометра в красную зону. (Красная зона начинается в 6200 об / мин, а ограничитель оборотов двигателя не срабатывает до 7000 об / мин.). С любой коробкой GTI разгоняется за 6.7сек до ста.

Новое для 2010 электронный блокирующийся дифференциал, или eLSD. У переднеприводного автомобиля часто возникают проблемы при увеличении тяги при выходе из поворота, так как вес автомобиля сдвигается в заднем направлении наружу, переднее внутреннее колесо перестает вращатся, эту проблему eLSD и призвана предотвратить. Я был настроен скептически, я уже управлял машинами с аналогичными системами, и ни одна не работала также хорошо, как старая механическая LSD. Но вот здесь eLSD работает как надо - как и все остальное на этой машине.

Конец путешествия: что не нравится?

Как можно без сомнения сказать, я являюсь большим фанатом нового GTI. не только из-за его практичности и управляемости, но и за прекрасную цену - от $ 23990 это всего на $45 больше, чем Mazdaspeed3 и на $500 меньше, чем Chevy Cobalt SS - и не забудьте о том, что VW в цену включает 3 года или 36000 миль бесплатного обслуживания.

Конечно, Mazda и Chevy предлагают значительно большую мощность - около 60 л.с., - вы почуствуете дополнительную мощность при ускорении по прямой. Но вы также почувствуете дополнительную мощность в повороте: Mazdaspeed3 и Cobalt SS неуверенно ведут себя, что ухудшает удовольствие от езды. GTI, напротив, почти так же хорош как заднеприводный автомобиль. В самом деле, благодаря отличной eLSD он отлично уравновешен, как и все полноприводные спортстеры типа Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Ralliart. И из всех автомобилей, о которых я уже говорил, GTI единственный предлагается с ручной и автоматической коробкой передач, а также с двумя или четырьмя дверями.

Вывод: все новые GTI являются фантастическими машинами изнутри и снаружи. Они легко управляются, удобны, и - удивительно для Volkswagen – потрясающе хорош. Потрачу ли я деньги на одну? Несомненно.

Что мне понравилось больше всего в Volkswagen GTI:
отлично управляемый - не важно, как вы его ведете
практичные задние сиденья и багажник
значительно улучшилась поддержка IPod и навигационная система

Что мне не понравилось в Volkswagen GTI:
Отсутствует подушка безопасности для колен водителя

Кто может купить Volkswagen GTI:
Любой кто хочет маленькую, быструю и приятную машину

Кто не должен покупать Volkswagen GTI
Те кто напуган, что Volkswagen плохо делает машины, хотя это уже не так